Trumps Diesel-Alibi: Kiew als Sündenbock für eine Krise, die am Golf gemacht wurde

Larry C. Johnson

Der Vorwurf ist einfach, und Donald Trump hat darauf eine sehr öffentlichkeitswirksame Forderung an Kiew aufgebaut: Ukraines Angriffe auf russische Raffinerien hungern die Welt nach Diesel aus. Was dieser Vorwurf außer acht läßt, ist folgendes: Russlands saures Rohöl verschwindet nicht, wenn seine Raffinerien brennen. Es wird auf Tanker geladen und als Rohöl an Indien und China verkauft, deren Raffinerien es stattdessen zu Diesel verarbeiten — indische Käufe russischen Rohöls haben sich grob verdoppelt, chinesische ESPO-Importe steigen weiter. Die Moleküle bewegen sich weiterhin; die Raffinierung verlagert sich lediglich. Was die Ukraine zerstört, ist Russlands Raffinierungsmarge, nicht die weltweite Dieselversorgung.

Trump legte den Vorwurf am 13. September auf seinem eigenen Golfplatz in Doonbeg, Irland, dar — zwei Tage nachdem US-Diesel erstmals in der Geschichte die Marke von sechs Dollar pro Gallone überschritten hatte. Er hatte den Schuldigen gefunden. Es war nicht der Iran. Es war nicht die Straße von Hormus. Es war Wolodymyr Selenskyj. Selenskyj „muß aufhören, Dieselkraftstoff in Rußland zu bombardieren“, sagte Trump gegenüber Journalisten; er könne „andere Ziele angreifen, aber nicht Diesel.“ Und dann, um jeden Zweifel daran auszuräumen, wem er die Schuld zuschob: Der Engpaß werde „nicht vom Nahen Osten verursacht.“

Dieser letzte Satz ist der entscheidende Hinweis — und er ist falsch. Um zu verstehen warum, muß man zwei Dinge begreifen, die Trump entweder nicht versteht oder darauf setzt, daß man sie nicht versteht: welche Art von Rohöl Rußland tatsächlich produziert und wo der Diesel der Welt wirklich hergestellt wird. Beginnen wir mit dem Rohöl, denn die Zahlen klären die Frage eindeutig.

Was Rußland fördert: die Arithmetik des sauren Öls

Saures Rohöl ist jedes Rohöl mit einem Schwefelgehalt von mehr als 0,5 Prozent am Gewicht. Darunter gilt es als süß. Rußland produziert acht Hauptsorten, und die US-Energieinformationsbehörde EIA veröffentlicht die Qualität jeder einzelnen. Hier sind sie, mit Näherungswerten, die aus Förderkapazitäten und inländischen Raffineriedurchsätzen ermittelt wurden:

Qualitätsangaben: EIA Country Analysis Brief, Rußland (2025). Die Volumina sind Näherungswerte, abgeleitet aus ESPO/Sachalin/Arktis-Förderkapazitäten und rund 5,4 Mio. b/d vorwiegend Urals-gespeister inländischer Raffination zuzüglich Rohölexporten über Ostsee, Schwarzes Meer und Druschba-Pipeline; es handelt sich nicht um von der EIA veröffentlichte Zahlen pro Sorte. Die Gesamtflüssigkeiten belaufen sich auf rund 10,5 Mio. b/d, wenn man leichte, süße Kondensate und Erdgasflüssigkeiten einbezieht.

Man rechne nach. Die sauren Barrel — Urals mit rund 7,0 Millionen täglich, zuzüglich eines kleinen Anteils arktischen ARCOs — ergeben etwa 7,1 Millionen der 9,3 Millionen Barrel Rohöl, die Rußland fördert. Das sind rund 76 bis 77 Prozent sauer, und der Anteil steigt auf über 90 Prozent, wenn man ESPO, das mit 0,4 bis 0,6 Prozent Schwefel an der Grenze liegt, der sauren Kategorie zuschlägt statt der süßen. Drei Viertel bis vier Fünftel trifft es, und man liegt nicht falsch. Rußland ist überwältigend ein Produzent sauren Rohöls.

Warum ist das für eine Diskussion über Diesel von Belang? Weil Diesel ein mittleres Destillat ist und die Verarbeitung eines schweren, sauren Barrel zu sauberem Diesel eine ganz spezielle und kostspielige Raffinerieart erfordert — eine mit Hydrobehandlung, Wasserstoff, Schwefelrückgewinnung, verbesserter Metallurgie und Tiefkonversionsanlagen, über die eine einfache Süßölraffinerie nicht verfügt. Die Fähigkeit der Welt, Diesel herzustellen, wird nicht dadurch begrenzt, wie viele Barrel existieren, sondern davon, wieviel dieser spezialisierten Kapazität in Betrieb ist und womit sie beschickt wird.

Wo Diesel tatsächlich hergestellt — und verloren — wird

Man halte nun die Arithmetik des sauren Öls neben Trumps Behauptung, denn sie deckt das Taschenspielertrick auf.

Wenn ukrainische Drohnen eine russische Raffinerie treffen, nehmen sie russische Fertigprodukte vom Markt. Das ist Realität, und Trumps Behauptung enthält einen echten Kern: Rußland ist der weltweit zweitgrößte Dieselexporteur hinter den Vereinigten Staaten, und die Ukraine bombardiert seine Raffinerien seit einem Jahr — die Internationale Energieagentur schätzt, daß in den ersten acht Monaten des Jahres 2026 im Schnitt alle drei Tage eine russische Raffinerie getroffen wurde. Moskau hat Dieselexporte im Juli vollständig verboten, um die eigene Versorgung zu sichern. Dieser Strom ist massiv gedrosselt worden.

Man beziffere es also — die Zahl, die Trump nie nennt, denn auf ihr beruht die gesamte Anklage. Die Welt verbraucht täglich rund 28 Millionen Barrel Diesel und Gasöl. Auf seinem gesunden Vorkrisenniveau lieferte Rußland dem Exportmarkt rund 900.000 Barrel täglich, zum Spitzenwert nahezu eine Million: also etwa drei Prozent des Diesels der Welt. Heute, nach einem Jahr Drohnenangriffen und einem eigenen Exportverbot, versendet Rußland täglich etwa 150.000 Barrel. Das ist ein halbes Prozent des Diesels, den die Welt verbraucht. Ein halbes Prozent.

Man lese das nun vor dem Hintergrund von Trumps Forderungen, und die Logik zerfällt ihm unter den Händen. Ein halbes Prozent ist die gesamte noch im Spiel befindliche Menge — das absolute Maximum, das ein Stopp der ukrainischen Angriffe zurückbringen könnte. Der Einbruch, dem er die Schuld für einen globalen Engpaß gibt, hat bereits stattgefunden; das russische Barrel, das er Kiew zu schonen bittet, ist eine Rundungsabweichung in der Weltbilanz. Ein weltweites Dieseldefizit entsteht nicht — und wird nicht behoben — indem man eine so kleine Zahl bewegt.

Und selbst dieses halbe Prozent ist der Welt nicht wirklich verloren — das dahinterstehende Rohöl wird schlicht andernorts raffiniert. Das tatsächliche Loch in der Weltdieselversorgung wird in einem völlig anderen Schauplatz gegraben.

Der Golf ist eine Größenordnung des Problems für sich — und genau jener, den Trump abgetan hat. Seit die Vereinigten Staaten und Israel im Februar den Krieg gegen den Iran eröffnet haben, ist die Straße von Hormus — in normalen Zeiten ein Fünftel des weltweiten Öls — gedrosselt. In diesem Monat haben die Huthis den jemenitischen Hafen Mokha und dann die Insel Perim eingenommen und damit einen Griff auf die Meerenge Bab el-Mandeb erlangt, durch die im zweiten Quartal 2026 täglich rund 8,1 Millionen Barrel Öl und Ölprodukte flossen. Der Brent-Preis stieg erstmals seit Juli wieder über 100 Dollar. Branchenkenner schätzen, daß die Kampfhandlungen der Welt etwa sieben Millionen Barrel täglich an Raffineriekapazität entzogen haben, und die EIA erwartet, daß die Destillatbestände noch weit bis in das Jahr 2027 hinein unter ihrem Fünfjahrestief bleiben werden.

Das ist keine Geschichte über Fertigprodukte. Es ist eine Geschichte über Rohstoffe — die schweren, sauren Golfsorten, für deren Verarbeitung die Tiefkonversionsraffinerien der Welt gebaut wurden, sind die, die wegfallen, und anders als russisches Rohöl lassen sie sich nicht einfach umleiten, weil die spezialisierte Kapazität, die sie benötigt, konzentriert ist und anderswo nicht aus dem Boden gestampft werden kann. Selbst die Fachpresse, die Trumps Äußerung kommentierte, hielt das Offensichtliche fest: Energiemarktdaten weisen auf den Nahostkonflikt als weit größere Ursache des Engpasses hin — nicht auf die Ukraine. Der Mann, der Kiew die Schuld gibt, beschreibt die kleinere Wunde, während er auf der größeren steht.

Das Alibi — und das Eigentor

Warum also auf Selenskyj zeigen? Diesel hatte zwei Tage vor Trumps Rede einen Rekord erreicht, und die Amerikaner wählen im November. Ein Präsident, der den Krieg begann, der Hormus schloß, hat ein offenkundiges Motiv, die Dieselkrise irgendwo anders als am Persischen Golf zu verorten. Die Schuldzuweisung an die Ukraine verlagert die Verantwortung von seiner eigenen Politik auf die Drohnen eines anderen.

Eine letzte Ironie scheint ihm entgangen zu sein. Die Angriffe auf russische Raffinerien werden von einem Land durchgeführt, das die Vereinigten Staaten ausrüsten, finanzieren und mit genau jenen Zielerfassungs- und Langstreckenfähigkeiten versorgen, die diese Angriffe erst möglich machen. Wenn diese Angriffe, wie Trump es formulierte, „der Welt schaden“, dann wird dieser Schaden durch eine Kampagne verursacht, die seine eigene Regierung finanziert. Er konfrontiert keine feindliche Hinterhältigkeit. Er fordert einen Klienten auf, aufzuhören, etwas zu tun, das Washington ermöglicht hat — während er die weit größere Störung, die er selbst in Gang gesetzt hat, von sich weist.

Trump will sinkende Dieselpreise und gebändigte Inflation. Jedes Instrument, das diese Zahl tatsächlich bewegen würde, führt durch den Golf: durch Hormus, durch Bab el-Mandeb, über die schweren, sauren Barrel, die sein Krieg blockiert hat. Ukraines Drohnen sind ein Posten in der Rechnung. Der Golf ist das Kassenbuch. Auf den Posten zu zeigen, während das Kassenbuch blutet, ist keine Analyse. Es ist ein Alibi.